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¿Cómo diagnosticar problemas en las motos?

Se sabe que los sistemas eléctricos de motocicletas causan temor incluso en algunos de los mecánicos de motocicletas más experimentados. Fuera de ello, el cableado cada vez es más complejo con los nuevos modelos de motos. Los problemas eléctricos a menudo causan una llamada telefónica instantánea para programar una cita en la tienda de motos, con un experto mecánico. Pero no tiene que ser así. Aprender a identificar problemas eléctricos es sencillo y simplemente es comprender cuál es la función de cada componente y luego solucionarlos para eliminarlos como la fuente del problema.

Motocicleta Harley Davidson
Motocicleta Harley Davidson, símbolo de libertad y pasión.

Saber por dónde empezar es el mayor obstáculo.Se han escrito libros completos sobre este tema y esta guía no pretende reemplazarlos. Sin embargo, ayudará a los usuarios a comprender cuál es la función de cada componente eléctrico y qué problemas pueden causar si funcionan mal. El propósito de esta guía es ayudar a los pasajeros a comenzar el proceso de solución de problemas eléctricos de motocicletas.A la hora de identificar problemas en las motocicletas, necesitará un multímetro y el manual de su motocicleta específica para solucionar el problema del sistema eléctrico.

Antes de pasar por el proceso de solución de problemas técnicos, debe olvidar las posibles soluciones improvisadas. Le ha pasado incluso a los mecánicos más conocedores. Compruebe y rectifique el interruptor / botón de marcha. Su moto también puede tener cortes de seguridad que le impidan arrancar el motor. Algunas motos no comenzarán con la posición lateral hacia abajo, si está en marcha o si la palanca del embrague no está presionada. Continúe si todavía tiene problemas mientras realiza la secuencia de arranque correcta.

Batería.

Un buen lugar para comenzar es la fuente de poder. Debe asegurarse de que la batería esté funcionando correctamente. (Si su moto no tiene batería, puede continuar con los siguientes pasos). Primero, verifique que la batería esté completamente cargada. La batería debe tener 12 voltios o más sin carga (encendido y luces apagadas). Si la batería solo mide a un máximo de 10.5 voltios después de cargarse, es probable que una de las celdas de la batería esté en cortocircuito.

Si la batería tiene una carga completa sin carga, puede revisarla mientras gira el motor. Una batería puede cargarse completamente, pero luego caer significativamente cuando está bajo carga. Si la batería cae por debajo de 10.8 voltios, es posible que la batería ya no funcione. Un problema importante en el motor también puede hacer que la tensión caiga demasiado si se dificulta que el motor de arranque gire el motor. Una buena manera de saber si esto está sucediendo es revisando los cables de la batería en busca de calor excesivo. El sistema de carga de la motocicleta debería llevar el voltaje de la batería a aproximadamente 14.2 a 14.8 voltios. Cualquier valor numérico sobre esa cifra significa que el sistema está sobrecargando.

Batería de la motocicleta

Es posible que su motocicleta arranque y funcione con una batería defectuosa, pero eso puede crear aún más problemas, como hacer que la moto funcione mal y se quede en el camino. También es importante asegurarse de que la batería que utiliza produce suficientes amperios para alimentar adecuadamente todos los componentes eléctricos, como luces de stop, luces laterales, encendido, arranque.

Fusible principal.

Un fusible principal fundido o defectuoso puede ser una fuente de frustración para muchos pilotos, ya que suspenderá todo el sistema eléctrico. Una motocicleta con un fusible principal defectuoso puede crear una conexión intermitente que puede hacer que la moto funcione mal o que se muera por completo en lo que parecen ser tiempos aleatorios. Esto puede ser frustrante si no se diagnostica de inmediato, ya que hará que parezca que hay algo más en su moto. Un fusible principal puede fallar debido a la edad o vibración excesiva. Es una buena idea tener a mano un fusible principal de repuesto en todo momento, ya que se pueden colocar en cualquier momento. Si el fusible continúa quemándose, tendrá que revisar otros componentes de su sistema eléctrico para ver qué está causando el amperaje excesivo.

Fusible principal

Cables de tierra.

La conexión a tierra defectuosa del cable es un problema muy común, pero a veces puede ser difícil de localizar. Los síntomas de un mal suelo pueden ir desde una bicicleta completamente muerta hasta componentes eléctricos que funcionan de forma intermitente. La comprobación de todos los motivos de su motocicleta se puede hacer rápidamente si sabe dónde están todos. Si no lo hace, su manual de servicio debe tener todas las ubicaciones anotadas.

La reparación de los terrenos defectuosos es barata y solo requiere un poco de paciencia. Es una buena idea comprobar si hay motivos defectuosos al principio del proceso de solución de problemas.

Estátor.

Si tiene problemas con la carga, primero debe revisar su estator ya que su trabajo es proporcionar la energía adicional necesaria para cargar la batería durante la operación. Si el estator no proporciona suficiente energía, la batería comenzará a agotarse. Para solucionar problemas, el conector del estator que alimenta hacia el motor debe estar desenchufado. Con el conector desenchufado, puede probar la resistencia y el voltaje del estator.

Para comenzar, primero debe verificar la continuidad desde las pestañas de los terminales del conector y luego ver si algo va al suelo. Ajuste su multímetro a Ohmios para comprobar esto. Primero, use los cables del multímetro para verificar la resistencia de las lengüetas, marcando A a B, B a C y luego A a C. El multímetro debe leer a menos de 1 Ohm para los tres (asegúrese de tener en cuenta la resistencia entre los cables). Las lecturas de más de 1,5 ohmios son una indicación de que el estator está defectuoso.

Estator de la motocicleta

A continuación, verifique que no haya nada conectado a tierra, conectando el cable rojo al conector y el cable negro al terminal negativo de la batería. Este debe ser un circuito abierto y el medidor no debe leer nada. Si lo hace, el estator está defectuoso.

Ahora, cambie su multímetro para leer el voltaje de Corriente Alterna. Para verificar el voltaje, la motocicleta debe estar funcionando y debe estar a aproximadamente 2000 rpm. Luego, mida el voltaje de una pestaña a otra, como antes. El número real de la tensión no es tan importante. Lo que está buscando es que los tres números son similares. Si los números de voltaje son más que unos pocos separados, el estator está defectuoso.

Regulador y rectificador.

El regulador / rectificador de su motocicleta realiza dos funciones. La parte rectificadora convierte la alimentación de CA del alternador en alimentación de Corriente Continua para que pueda cargar la batería. El regulador garantiza que la tensión se suministre dentro de ciertos límites, para no dañar la batería. El exceso de energía se convierte en calor por el regulador para deshacerse de él. El regulador y el rectificador a menudo están juntos en una unidad, pero para algunas motos (en su mayoría más antiguas), pueden estar separadas.

Para probar el rectificador, deberá desconectar todos los cables y girar su multímetro a la función de diodo. En primer lugar, compruebe el diodo positivo. Para hacer esto, coloque el cable positivo en el diodo positivo. Luego conecte el cable negativo a cada una de las entradas del estator. El medidor no debe leer nada en ninguno de estos. Si eso se verifica, conecte el cable negativo al diodo positivo y conecte el cable positivo a cada una de las entradas del estator. El medidor ahora debería estar leyendo algo. Los números no son importantes.

Regulador de la motocicleta rectificador

Repita el proceso para el diodo negativo. Esta vez debería obtener una lectura con el cable positivo conectado al diodo negativo mientras conecta el cable negativo a las entradas del estator. Con el cable negativo conectado al diodo negativo, el medidor no debe leer nada mientras se conecta el cable positivo a las entradas del estator.

Para el regulador, conecte los cables de su medidor a la batería mientras está funcionando. No debe leer más de 14.5 voltios y no menor de 13.5 voltios. Si está más alto, la batería estará sobrecargada y si está más baja, la batería continuará agotándose mientras la bicicleta funciona.

Si estas pruebas no son correctas, necesitará un nuevo regulador / rectificador.

Bobina de encendido / Cables y tapas de conexión.

Si presenta un problema sin chispas, un buen lugar para comenzar después de descartar cortocircuitos, conexiones a tierra, interruptores y bujías, es la bobina de encendido, con sus respectivas tapas de las bujías y cables. El cable del enchufe va desde la bobina de encendido hasta la tapa del enchufe. Primero puede verificar que los cables y las tapas estén intactos. Una avería en el aislamiento puede provocar la formación de arcos en el cable de conexión. Podrá ver la chispa del cable en condiciones de poca luz. Las tapas de los enchufes pueden estar rajadas, lo que puede causar corrosión o un circuito abierto. Para probar la tapa, tendrá que quitarla. Usa tu multímetro análogo o digital para verificar la resistencia. Debería leerse en miles para Ohmios.

Bobinas de ignición

Si sus enchufes y cables se retiran, ahora puede probar su bobina de encendido. Primero mida la resistencia entre el cable primario que proviene de la caja CDI y el cable de tierra. La resistencia debe medir alrededor de 0,5 a 1,5 ohmios. Si eso se comprueba, puede medir la resistencia entre el cable secundario (cable de conexión), que se debe medir por miles. La tapa del tapón debe quitarse para esta prueba porque puede agregar resistencia. El manual de su tienda debe tener las especificaciones correctas para su bobina de encendido específica.

Bobina de recogida.

Las bobinas de recogida rara vez dejan de funcionar, pero a veces lo hacen. Afortunadamente, no son tan difíciles de probar. Para comenzar, necesitará desenchufar el conector. Conecte los cables del multímetro al conector y verifique la resistencia configurando su medidor en Ohmios. Compare sus lecturas con las especificaciones del manual de su moto y tienda donde la compró, para ver si están dentro del rango. También puede verificar el espacio entre la bobina y el imán. Asegúrese de que está espaciado con las especificaciones del manual.

Bobina fuente.

Para probar la bobina de origen, deberá verificar la resistencia entre el cable de salida y la tierra. La lectura debe medir entre 300 y 500 ohmios, pero consulte el manual del fabricante para conocer las especificaciones de su motocicleta.

Caja de CDI

Las pruebas no se pueden realizar en una caja CDI con solo un multímetro. La única forma es que un mecánico puede probar el CDI es intercambiarlo con otro CDI que funcione. Es por esta razón que el CDI debería ser lo último que compruebes. Pueden ser costosos y si no fuera el problema, puede quedar atrapado con dos cajas CDI que funcionen. Elimine todo lo demás antes de comprar un nuevo CDI, si su moto no quiere encender.

Nota: si su motocicleta arranca y funciona bien, pero luego se apaga una vez que se calienta, podría haber un cable en algún lugar del circuito de encendido que esté perdiendo conectividad a medida que se calienta. Si este es el caso, es posible que tenga que comprar o hacer que un taller pruebe sus bobinas con un comprobador de carga. También puede simular el calor usando una pistola de calor para calentar las bobinas. A continuación, puede probar las bobinas a medida que se calientan.

Caja de CDI

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